进入F1新赛季的前三站赛程，阿斯顿马丁车队一扫上赛季后半段长距离疲软的颓势，阿斯顿马丁正赛阶段的综合表现迎来肉眼可见的全面回升，连续两站比赛都有车手稳定拿分，目前车队正集中全部资源向中游集团头部的固定积分席位发起全力冲击，甚至多次出现了挑战上游三大车队排名的亮眼表现。
新赛季前几站正赛数据的直观变化
对比上赛季同期的正赛数据，阿斯顿马丁本赛季的长距离圈速稳定性提升幅度超过15%，178足球平台上赛季车队正赛阶段赛车轮胎衰竭速度比中游平均水平快27%，经常出现跑过20圈之后圈速直接掉1秒以上的情况，这一问题在新赛季的前几站里几乎完全消失。
第二站沙特大奖赛的正赛过程中，斯特罗兹在安全车重启之后连续守住身后迈凯伦车手的进攻长达12圈，全程没有出现此前几个赛季常见的后轮锁死、出弯动力流失的低级失误，最终拿到个人近18个月以来的最高正赛排名第七，单站斩获6个积分。
车队冬训升级的针对性调整落地效果
据车队技术总监透露，今年冬季研发周期里，阿斯顿马丁没有跟风其他中游车队盲目调整前翼气动布局，而是把超过七成的研发资源倾斜到了和正赛长距离表现直接相关的底盘配重优化项目上，修正了此前配重偏前导致后轮负载过高、长距离磨损过快的核心缺陷。
除此之外，车队赛事工程师团队本赛季新增了两位拥有红牛青训体系工作经验的轮胎策略分析师，目前每一次正赛的进站窗口计算误差从之前的3圈缩小到0.5圈以内，澳大利亚站正赛的二停时机刚好卡在安全车出动前10秒，直接让阿隆索白赚了12秒的位置优势，最终以第五名完赛。
中游集团积分竞争的当前格局
前三站比赛全部结束之后，阿斯顿马丁以27分排在车队积分榜第五位，比身后的迈凯伦多出9分，比老牌中游车队阿尔法·罗密欧多出17分，在整个赛季23站的赛程里，这个积分差距已经为车队争夺年度前五的积分席位积累了不小的领先优势。
此前几个赛季阿斯顿马丁一直被车迷调侃为“排位赛神车、正赛拉胯”，经常出现排位赛冲进前六、178足球平台正赛没跑完半程就掉到队尾的反差表现，本赛季目前为止三站正赛的平均排名比排位赛平均排名只低0.2位，是所有10支F1车队里排位到正赛位置流失最少的车队之一。
后续赛道特性下的抢分规划
接下来的四站比赛分别是日本大奖赛、中国上海大奖赛、迈阿密大奖赛和艾米利亚·罗马涅大奖赛，其中三条赛道都是中高速弯占比超过60%的布局，刚好适配阿斯顿马丁这台新车的气动优势，车队已经对外公布接下来的两站还会带来新的底板升级，进一步强化长距离正赛的稳定性。
老将阿隆索近期在赛后采访里也明确表示，自己现在每一节正赛的驾驶信心都比上赛季最后几站强很多，只要车队的策略不出明显失误，他完全有能力在接下来的比赛里冲击领奖台末席的位置，为车队拿到更多额外的积分。
从目前的走势来看，阿斯顿马丁已经走出了前两年研发投入不足的低谷，阿斯顿马丁正赛阶段的持续输出能力，已经成为中游集团所有对手都不能忽视的竞争力量，整个赛季中游区间的积分席位争夺悬念才刚刚拉开，直播服务后续每一站比赛的正赛表现都可能直接影响年度车队排名的最终走向。
